Mein Mann begann seine Flugkarriere in der RAF mit der Hastings und C-130 für elf Jahre, gefolgt von 15 Jahren mit einer Boeing737 stationiert in der Schweiz. Danach entschied er sich bei Fluggesellschaften Flugerfahrung zu sammeln und kehrte nach Großbritannien zurück. Dort verbrachte er achtzehn Monate mit der F27 bevor er Ende 1990 zur BAe146 umstieg. Er flog dieses Flugzeug für zwei Jahre bis er auf F-100 umrüstete.

"Alles was ich will ist meine Gesundheit zurück"

Seine Gesundheit war immer sehr gut und er blieb fit indem er, in der Zeit in der wir in der Schweiz wohnten, wandern und Ski fahren ging und später in England das Fitnesscenter besuchte. Alles lief gut bis er zur BAe146 Flotte umstieg und sehr starke Kopfschmerzen bekam. Jedes Mal wenn er nach Hause kam, roch seine Uniform sehr stark nach „Flugzeug“. Er sagte die Standartprozedur jeden Morgen vor dem ersten Flug sei es, das Öl der Triebwerke zu verbrennen, das sich während der Nacht in der Klimaanlage angesammelt hatte. Er erinnert sich nicht an Fume Events, aber der unverwechselbare Geruch in der 146 war immer da.

1992 begann er die F-100 zu fliegen, obwohl er immer noch diese starken Kopfschmerzen hatte. Ihm wurde außerdem oft für eine Weile leicht schwindelig und er bekam Probleme mit dem Atmen. Er wurde immer müder und müder bis er seinen Feierabend nur noch damit verbrachte sich zu erholen bevor er wieder zum Dienst musste. Er machte ein EKG, aber alles war normal, außer dass sein Blutdruck zu schwanken begann. Er schaffte es aber immer noch die ärztliche Untersuchung zu bestehen, die er wegen dem Fliegen regelmäßig durchlaufen musste. Es wurden keine gesundheitlichen Probleme gefunden und seine Müdigkeit wurde den langen Stunden beim Fliegen zugeschrieben.

Die Symptome wurden über die Jahre Schritt für Schritt immer schlimmer bis er um 1999 herum Gedächtnisprobleme und Depressionen bekam. Während eines Simulatorchecks im August 2001 konnte er nicht eines der Instrumente erkennen und ging durch eigene Entscheidung zu einem Arzt für Piloten, der Depressionen wegen Überarbeitung diagnostizierte. Mein Mann wurde 6 Monate krankgeschrieben und bekam Antidepressiva, die aber alles nur noch schlimmer machten. Ein anderer CAA Arzt sagte auch, dass es nur Depressionen und nichts anderes sei. Mein Mann war nur ein Jahr von seinem 60. Geburtstag entfernt, als er sich für den Ruhestand entschied.

Er gab sich nicht zufrieden mit der Diagnose und besuchte deshalb verschiedene Spezialisten, die Alzheimer und mögliche Epilepsie vorschlugen. Ich fand es unglaublich frustrierend, dass so viele Ärzte keine Ahnung hatten was vor sich ging und es war Zufall einen Brief im BALPA Log Magazin zu lesen, der eine mögliche Vergiftung durch giftige Gase im Flugzeug ansprach. 2006 machte mein Mann mehrere Tests, die bewiesen, dass diese Gifte möglicherweise Grund seines schlechten Gesundheitszustandes waren.

Ihm wurde keine Möglichkeit gelassen seine Krankenversicherung zu behalten als er die Gesellschaft verließ und es fühlte sich für mich falsch an, da er keine Chance hatte mit seinen Problemen eine neue Versicherung abzuschließen. Wir hatten Glück, dass wir uns die Nachforschungen leisten konnten, aber ich bin sicher, dass es viele andere gibt, die nicht so viel Glück haben wie wir. BALPA war keine Hilfe – wir haben nur Tristan und Susan (GCAQE) zu danken, dass wir Fortschritte gemacht haben. Ich sehe keine Chance für meinen Ehemann jemals eine Entschädigung für das zu bekommen was ihm passiert ist, aber er sagt alles was er will ist seine Gesundheit zurück!

Von einer fitten und aktiven Person, die seine Karriere geliebt hat, ist er nun im Alter von 65 Jahren, unfähig zu schreiben und zu lesen, hat Gedächtnisprobleme, ist sehr gekrümmt und unsicher auf seinen Beinen, hat immer noch Kopfschmerzen und benötigt eine konstante Verpflegung, da er durch Sehprobleme Schwierigkeiten hat seine Umwelt wahrzunehmen. Gott sei Dank hat er seinen Sinn für Humor nicht verloren!

Meiner Meinung nach wird die Aerotoxic Association vielen Menschen in der Zukunft helfen. Vielen Dank!

Hinzugefügt am 24. März 2009

Dieser Erfahrungsbericht auf Englisch