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PREGUNTA ESCRITA de Michael Cramer (Verts/ALE) a la Comisión.

Asunto: Aire de cabina contaminado en aviones de línea regular

4 de marzo de 2009

El 3 de febrero de 2009, el programa de la televisión alemana ARD especializado en economía Plusminus informó de la contaminación del aire de cabina en aviones de línea regular (www.plusminus.de). Durante los meses anteriores, los redactores del programa, conjuntamente con periodistas de la televisión suiza SF (http://www.sf.tv/sf1/kassensturz/index.php), habían estado tomando muestras en secreto en aparatos de diversas compañías aéreas (en su mayoría, alemanas) y las enviaron al laboratorio de la Universidad de la Columbia Británica, Departamento de Salud y Epidemiología, profesor Christiaan van Netten, para su evaluación. El 90 % de las muestras presentaban residuos de fosfato de tricresilo (TCP), un compuesto químicos que figura entre las sustancias neurotóxicas reconocidas. El valor más alto con diferencia, de 154,9 microgramos de fosfato de tricresilo en una superficie de 2 x 2 centímetros, se registró en un aparato de tipo Boeing 757 de la compañía Condor. Además, también se recogieron residuos de TCP en la cabina de otros aparatos, como los de tipo BAe 146 o AVRO RJ y Airbus. Hace más de diez años que estos riesgos son internacionalmente conocidos. De hecho, este tipo de casos de contaminación ya han sido objeto de audiencias parlamentarias (investigación del Senado, Australia, 2001/Cámara de los Lores, Reino Unido, 2003). En este contexto, se ha sabido que los problemas se dan especialmente en las aeronaves de British Aerospace del tipo BAe 146 o AVRO RJ y Boeing 757, utilizadas en la Unión Europea.

En relación con los aviones del tipo BAe 146, en aparatos matriculados en Alemania también se han dado casos en los que se ha visto menoscabada la capacidad de actuación de los miembros de la tripulación, lo que plantea dudas sobre los riesgos para el personal de vuelo y, por tanto, para la seguridad.

1. ¿Tiene conocimiento la Comisión de los riesgos para el personal de vuelo y para los pasajeros en este contexto? En caso afirmativo, ¿desde cuándo?

2. ¿Estima la Comisión que la inhalación de los vapores calientes procedentes del aceite del motor es inocua para la salud de la tripulación y de los pasajeros?

3. ¿Qué medidas ha emprendido la Comisión, en especial en relación con los elevados residuos de fosfato de tricresilo en aparatos del tipo Boeing 757 y BAe 146 o AVRO RJ?

Respuesta

5 May 2009

Answer given by Mr Tajani on behalf of the Commission

At European Union level, the applicable law is the general rules for the protection of health and safety at work, as laid down in Directive 89/391/EEC(1) on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work. Pursuant to this directive, employers have a general duty to ensure the safety and health of workers in every aspect related to work.

The national competent authorities are responsible for enforcing the implementation of national legislation transposing EU Directives. Therefore, the Commission would advise the Honourable Member to send this request to relevant competent authority in the Member State concerned.

The Commission is aware of research results in the field of air quality on board passenger aircraft, as made available to the public by a number of States. According to results of scientific studies to date, there is not yet conclusive and significant evidence on the risks for health of cabin air present on board passenger aircraft. The Commission will continue to follow ongoing research projects and will carefully analyse the outcome of the scientific studies.